Moto.it Magazine n.492 30-11-2021.pdf

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SPECIAL FREE ISSUE - N.492 - 30 NOVEMBRE 2021
KAWASAKI
Z650RS
NOVITÀ
NOVITÀ
EDITORIALE
Honda
CBR1000RR-R
P. 44
Benelli
TRK 800
P. 28
La V100 Mandello fa
discutere ma è una gran
moto
P. 90
PROVA
KAWASAKI
Z650RS.
RETRO SPORT
Kawasaki entra nel segmento delle
modern classic di media cilindrata: la
Z650RS vanta il motore bicilindrico
da 650 cc e un’estetica che mescola
elementi iconici e moderni. E’ ottima in
città e diverte nel misto: arriverà nelle
concessionarie a dicembre 2021
DI
ANTONIO PRIVITERA
PROVA
PROVA
orse è ora di smetterla di chiamare “mo-
dello d’accesso” le moto di media cilin-
drata: la definizione inizia a stare stretta a
molti modelli che per dotazioni e cura nella realiz-
zazione sfuggono alla definizione di moto di tran-
sito, buone per farci pratica in attesa di potenze e
categorie superiori cui cedere il passo: da alcune
stagioni arrivano nelle concessionarie moto che
racchiudono contenuti che fino a soli pochi anni
fa erano dedicati a modelli di ben altre pretese – e
costi.
Valori come potenza, coppia e velocità massima di-
ventano meno importanti nell’evoluzione dei pro-
getti e forse in futuro anche la cilindrata diventerà
una variabile come un’altra, incapace di definire la
categoria di appartenenza di moto che apprezzere-
mo al di là delle semplici cifre. Stile, feeling, acces-
sibilità, potrebbero avere sempre maggiore peso
nelle scelte d’acquisto e per questo i “modelli d’ac-
cesso” (come anche le “A2”, per capirci) si raffinano
sempre di più e sul mercato arrivano motociclette
di media cilindrata che una volta giunte nei nostri
garage non ne vogliono proprio sapere di togliersi
di torno per lasciare spazio alle “grandi”.
La nuova Kawasaki Z650RS appartiene a questa ca-
tegoria di moto che fai fatica a chiamare “mid-wei-
F
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MOTO.IT MAGAZINE N. 492
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GUARDA IL VIDEO
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KAWASAKI
PROVA
PROVA
KAWASAKI Z650RS
MOTORE
BICILINDRICO IN LINEA
TEMPI
4
CILINDRATA
649cc
RAFFREDDAMENTO
A LIQUIDO
CAMBIO
A SEI MARCE
TRASMISSIONE FINALE
A CATENA
POTENZA MASSIMA
68 CV
COPPIA MASSIMA
64 NM
EMISSIONI
EURO 5
TELAIO
TRALICCIO, ACCIAIO AD ALTA RESISTENZA
PNEUMATICO ANT.
120/70ZR17M/C
PNEUMATICO POST.
160/60ZR17M/C
CAPACITÀ SERBATOIO
12 LITRI
ALTEZZA SELLA
820 MM
PESO IN ORDINE DI MARCIA
187 KG
ght”: è una classica dallo stile senza tempo che
mixa modernità e tradizione e che reclama con or-
goglio l’eredità delle “Zed Heads”, come la Z900 che
tra poco compie 50 anni, dichiarandone la discen-
denza a gran voce e arrivando a citare a buon diritto
la quattro cilindri Z650B1 del 1977 nelle forme e nei
colori oltre che nei loghi su serbatoio e fianchetti.
Operazione Retro? Per nulla, piuttosto lasciatevi
spoilerare la conclusione della prova: la Kawasaki
Z650RS è una moto fresca, guizzante e personale,
dedicata ad una vastissima platea di motociclisti
che parte dal pubblico femminile e dai principianti
e che vuole raggiungere chi dalle moto si aspetta
facilità di guida e un design iconico. Dite che que-
sta moto in Kawasaki c’è già ed è la Z900RS? Vero a
metà: non tutti hanno voglia di acquistare una 900
cc da 111 cavalli e un peso di 215 kg, mentre molti
potrebbero essere attratti da una moto di potenza,
peso e prezzo d’acquisto allettanti ma che non ri-
nuncia al look anni ‘70 che ha fatto la fortuna del-
la Z900RS. Ecco quindi la Z650RS, fino a ieri anello
mancante nel listino Kawasaki tra la ultra classica
W800 e la sorellona di 900 cc della quale ripropone
i contenuti di stile e guidabilità nel segmento delle
moto di media cilindrata: l’abbiamo testata sulle
strade della Provenza per capire se e in che modo la
nuova bicilindrica Retro Sport di Kawasaki ha cen-
trato l’obiettivo.
Com’è fatta
La Z650RS è strettamente derivata dalla Z650,
sia per il motore che per la ciclistica, le differenze
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MOTO.IT MAGAZINE N. 492
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PROVA
PROVA
sono poche ma sono comunque capaci di definire
una moto totalmente diversa. Partiamo dalla veste
estetica che abbandona le linee spigolose Sugomi
della Z650 per abbracciare le forme e l’andamento
delle moto che hanno fatto battere il cuore negli
anni ‘70. Serbatoio inconfondibilmente legato alle
Z di 50 anni fa, sella dall’andamento orizzontale
(a 820 mm da terra, disponibile una sella optional
che porta l’altezza dal suolo a 800 mm) e coda con il
caratteristico becco d’anatra marchio di fabbrica di
Kawasaki qualche decennio fa. I dischi freno ante-
riori abbandonano la conformazione a margherita,
la strumentazione è mista analogico/digitale con
due strumenti circolari e un piccolo pannello LCD,
le ruote restano in lega ma il loro disegno strizza
l’occhio ai raggi e l’impianto d’illuminazione Full
LED vanta un nuovo faro anteriore da 130 mm di
diametro realizzato appositamente per la Z650RS,
un nuovo manubrio che, grazie anche agli steli
della forcella più lunghi e alla piastra superiore di
sterzo spostata 20 mm più in alto, determina una
posizione delle mani 50mm più in alto e 30 più rav-
vicinata al corpo del pilota rispetto alla Z650.
L’estetica è sempre soggettiva, ma forse l’unico
particolare che non ci convince fino in fondo – ma
soltanto dal punto di vista dell’aderenza ai canoni
heritage – in questo mix tra moderno e retro è l’im-
pianto di scarico mortificato dall’Euro 5 e relegato
sotto il motore con – almeno - il vantaggio di cen-
tralizzare le masse.
PREGI
•
•
•
Stile e design iconico
Qualità percepita
Facilità di guida e accessibiltà
DIFETTI
•
•
Assenza Traction Control
Taratura forcella nella
guida sportiva/assenza di
regolazioni
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