Moto.it Magazine n.474 29-06-2021.pdf

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SPECIAL FREE ISSUE - N.474 - 29 GIUGNO 2021
MAXIENDURO
PROVA
NOVITÀ
EDITORIALE
Honda CB1000R
Black Edition
P. 16
KTM 450 Rally
Factory Replica
P. 34
Quella caduta
di Valentino ad Assen
P.66
PROVA
BMW F750GS
VS MOTO GUZZI
V85TT VS TRIUMPH
TIGER 850 SPORT!
Sono tutte e tre europee, vicine per
prezzo, potenza, equipaggiamento e
soprattutto destinazione d’uso. Parliamo
della BMW F750GS 40esimo Anniversario,
della Moto Guzzi V85TT Centenario e
della Triumph Tiger Sport 850. Gix, Lillo
e il Perfetto ci raccontano come vanno,
quali sono i pro e i contro in questa
comparativa
PROVA
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ono tutte e tre europee, vicine per prez-
zo, potenza, equipaggiamento e soprat-
tutto destinazione d’uso. Parliamo della
BMW F750GS 40esimo Anniversario, della
Moto Guzzi V85TT Centenario e della Triumph Ti-
ger Sport 850.
Gix, Lillo e il Perfetto ci raccontano come vanno,
come sono fatte, quali sono i pro e i contro in que-
sta comparativa. Perché è vero che sono simili nei
numeri, ma poi su strada hanno anime e compor-
tamenti assai differenti.
Come differenti sono i motori e le scelte costrut-
tive. Se nelle auto si è persa un po’ l’identità del
marchio sull’altare dell’omologazione, nelle moto
le scelte progettuali sono ancora fortemente lega-
te alla tradizione dei singoli costruttori.
E voi, cosa ne dite? Meglio italiana, inglese o tede-
sca?
S
BMW F750GS
La 750 è la classica enduro stradale con ruota an-
teriore da 19 pollici e cerchi tubeless a razze. La
BMW F 850 GS ha invece un carattere maggior-
mente fuoristradista, offerto dalle sospensioni di
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MOTO.IT MAGAZINE N. 474
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maggiore escursione, dalla ruota anteriore da 21
pollici e dai cerchi a raggi. La ruota posteriore è per
entrambe le versioni da 17 pollici. Fermo restando
lo schema bicilindrico parallelo, la cilindrata rea-
le è di 853 cc. L’imbiellaggio vede i perni di biella
sfalsati di 90° e il particolare sistema di equilibra-
tura con terza biella e contrappeso è stato sosti-
tuito da un più tradizionale doppio contralbero di
bilanciamento (posto uno davanti e l’altro dietro
all’albero motore) che ha ridotto le vibrazioni. La
potenza massima è di 77 cv a 7.500 giri. La coppia
massima è di 83 Nm a 6.000 giri. La frizione ha un
nuovo dispositivo di servo assistenza per ridurre la
forza applicata alla leva. Il propulsore è frutto di un
progetto BMW al 100% (non Rotax quindi) e viene
realizzato da Loncin in Cina. La moto viene assem-
blata negli stabilimenti BMW di Berlino. Il telaio ha
una struttura superiore in lamiera d’acciaio scato-
lata. Il forcellone è in lega di alluminio, con il lato
opposto alla catena di forma arcuata. L’impianto
frenante prevede una coppia di dischi anteriore da
305 mm e un disco posteriore da 265 mm. Il peso
in ordine di marcia è di 224 kg per la 750. Forcel-
la tradizionale da 41 mm (corsa 151 mm) e mono
posteriore, montato molto inclinato, privo di rin-
vio progressivo completano il reparto sospensioni.
Le escursioni posteriori sono di 204 mm. La sella
sulla 750 dista 815 mm da terra. Esistono sempre
le opzioni di selle con altezza ridotta o aumentata
rispetto alla misura standard. Sono due le mappe
motore (Rain e Road), con ABS e controllo di trazio-
ne ASC di serie al pari del cornering ABS.
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Oltre alle sospensioni ESA sono optional la stru-
mentazione TFT da 6,5 pollici e il sistema di emer-
genza e-Call.
Pro e contro BMW
•
Pro: Moto agile e divertente, motore riuscito,
consumi bassi
•
Contro: Protezione dall’aria, troppi accessori a
pagamento
Moto Guzzi V85TT Euro 5
Moto Guzzi non ha assolutamente stravolto la sua
V85TT, una maxienduro dallo stile classico - come
amano definirla a Mandello - ma dal comporta-
mento dinamico efficace ed equilibrato. La V85TT
del test (nella elegante colorazione Centenario)
perde qualche cavallo (da 80 a 7.750 giri a 76 a
7.500 giri), ma migliora nella coppia massima (da
80 a 82 Nm a 5.000 giri). Soprattutto il lavoro sull’i-
niezione e sulla distribuzione ne migliora la resa
sotto i 4.000 giri. La Moto Guzzi V85TT ora dispone
di ben 5 mappe motore, con la Sport che rende la
risposta più pronta, e con la Off-road che regola il
controllo di trazione, lasciandolo meno invasivo sui
fondi con poca aderenza. Ha la sella a 830 mm da
terra e pesa 208 kg a secco (circa 230 kg col pieno).
Il bicilindrico a V trasversale di 90° è raffreddato
ad aria, ha la distribuzione ad aste e bilancieri con
due valvole per cilindro (quelle di aspirazione sono
in titanio), la trasmissione finale ad albero ed è sta-
to adeguato alla normativa Euro 5 sulle emissioni.
La coppia è più ricca ai bassi e medi regimi grazie
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