067 1998 10 AVIONS.pdf

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Gloster Gladiator
Mk.I
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la 5' escadrille
de
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de
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Militaire
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(S-oji
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Aviacija),
début
1938.
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Gloster Gladiator
Mk.I
de
la
Royal Egyptian
Air
Force,
1939.
ii
Nous
avons
pris
depuis quelques numéros un
certain
retard
dans
la
parution
des
profils
couleur
de
Gloster Gladiator.
Voici
donc un
premier
"rattrapage",
qui
se
poursuivra le
mois
prochain
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gnements concernant
certains
sujets
récemment évoqués
dans
Notre
ami
Jean-Louis
Roba
nous
a
fourni
plusieurs
rensei-
Les
avions de
Lyon
du
MS
237
F-ALHB
à
H. Lumière,
il est en
mesure
d'apporter de
nou-
velles précisions
:
AVIONS,
ainsi
que
des photogra-
phies
fort
intéressantes...
M.
Robert
Espérou
a
enquêté
sur
les
appareils
présentés
dans
le
Courrier
Lecteurs
de notre
no64.
Tout
en
confirmant
I'appartenance
(AVIONS
No
62), Eric Mombeek et moi-même
avions
mentionné,
comme chef
instructeur,
un
Hptm
Bertram.
Nous avions supposé
qu'il
s'agissait
du
Ritterkreuztràger
Ollo
Bertram
(13 victoires aériennes
+
en
Espagne).
Cependant,
nous
avons récemment
décou-
vert
qu'il
y
eut
un autre Bertram
à la
même
époque
à
Villacoublay.
En
effet,
le
Major
Karl-
Friedrich Bertram
(né
en
1914)
fut à
la 1.(H)/13
en septembre
1940,
avant d'être affecté
à
la
JFS de Villacoublay-Süd
le 6
septembre
1941.
Vu la
carrière
de
Otto,
le
grade de Karl-Friedri-
ch et les dates, nous pensons cependant que
Otto
est bien
la
personne mentionnée
par
Friedrich
Lüddeke.
ll
n'empêche
que
cette
homonymie devait être soulignée pour
éviter
toute
confusion
si
un
chercheur
désirait
approfondir
l'
histoire de Villacoublay.
..
Dans notre article
sur
Villacoublay
I
heures de vol depuis sa construction.
,,Je
présume
que
la photo
de
l"'Aiglon"
a
aussi été
prise à
Lyon.
ll y
a eu
trois Caudron
600
basés
à
Lyon,
à
ma
connaissance.
Le premier, C.600
no21 (?)17041
F-ANSS appartenait depuis
juillet
1935
à M. H.
Rouquette
à
Lyon,
jusqu'à sa mutation à Caudron en avril
1939. Les deu-
xième
et
troisième furent immatriculés le
même
jour,
Ie
11
septembre
1935,
au nom de lAéro-
,,
Bravo pour les photos couleurs
d'avanlguerre
de
P.
Faucart, rares,
et
encore plus rares pour
des avions civils. (...)
Le
Caudron
"Luciole"
F-AMAI, de lAéro-Club
du
Rhône
et du
Sud-Est,
malgré ses deux accidents de
1932 et
de
1935,
était
encore
en état
de
vol en octobre
1938, Iors
de
sa
visite Veritas. ll
affichait
alors
le
total,
impressionnant pour
un
avion de ce genre, de
1630
no4917105
F-ANYP tomba en perte de vitesse à
Cormoranche
sur Saône le 29 décembre
1935,
entraînant
la
mort du pilote
et
du passager. Quant au
n"4617104
F-ANXZ,
il
fut accidenté
à
800/o
à
Bron
le 18
mai
1936,
sans pertes humaines.
., Peut-être un lecteur lyonnais
pourra{-il
nous en
dire
plus ? Question
subsidiaire
: le Goliath
qui se cache
derrière
le Luciole.
.,
En
tout
cas, merci pour
ces
belles images, et pour
tout
le reste du contenu dAVIONS.
,,
Club
de
Lyon
et du
Sud-Est.
lls
eurent
tous deux une carrière
brève
et
malheureuse.
Le
,. Dans le même ordre
d'idées, signalons
un
récent
décès
:
celui de l'ex-instructeur
Hans-
Heinz Dudeck
en
date
du 9
avril
1998.
Dudeck
avait
également
été
cité par
Pierre
Martin
dans
son
article
sur
Reinert. Nous
pouvons
apporter une petite précision sur
la
carière de
ce dernier. Selon Reinert,
lorsqu'il
revint dans
Ie
Reich au
début
1942
(AVIONS
N'62,
p.11),
il
ne
se contenta
pas
d'exercices mais, vers
le
12
tévrier,
fut
mis
en
alerte avec
plusieurs
autres pilotes pour assurer
la
protection
des
Scharnhorst
el
Gneisenau forÇant la Manche
au départ de Brest.
Détail
certes, mais
prou-
vant
l'importance attachée
à
Ia
protection
aérienne du convoi maritime.
,,
Je
joins
également à
cette
lettre
trois
pho-
tos pouvant peut-être intéresser les
lecteurs.
La première est une énigme. Des pilotes
de
D.520
se
font
expliquer une tactique
par
un
"instructeur"
américain. La
photo
a été
faite
en
Afrique
du
Nord.
Si
les
Français
étaient
instruits
par l'USAAF,
pourquoi
demeurer sur
Dewoitine
?
Et
si les
Français volent toujours
sur
D.520,
que
peut bien
donc
leur apprendre
lAméricain ? Qui peut répondre à ces
ques-
tions
et
identifier
le lieu et
I'unité
?
Un
aviateur
US
expliquant
une
lactique
de
vol
à des
pilotes
français
en
AFN.
toujours
en
Afrique du Nord. lci
pas
de problè-
me,
puisque
la
légende explique
que
cet
avion
fut
prêté
par les
Français
au 3rd
Photo
Group pour
lui
servir
de
laboratoire
volant
(NDLR
: ll s'agit du
Potez
540
no199
F-ABGZ
vu au cours du premier semestre
1943. Pour
plus de détails, se reporter à
AVIONS n'36).
Les
photos
ramenées
en
Afrique
étaient
.,
Le second
cliché
montre
un
Potez
avec
cocardes françaises
et
étoiles
américaines,
embarquées dans
le
bimoteur
et
développées
pendant
le vol.
Selon
la
légende,
beaucoup
de temps fut épargné grâce à cet appareil.
,,
Enfin,
la
troisième photo
est
bien
triste
puisqu'elle montre
les débris
d'avions
fran-
çais
"anciens"
ferraillés en AFN" C'est
ainsi
que disparurent
la
plupart des appareils
qui
archives de l'USAAF.
,,
ne
faisaient
plus
le
poids
dans
un
conflit
moderne... Ces trois
photos
sont
issues des
Le
Potez 540
n"199 "franco-américain" prêté au 3rd Photo
Group.
Des travailleurs
arabes déchargent des
débris
d'avions
français.
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