Moto.it Magazine n.408 07-01-2020.pdf

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SPECIAL FREE ISSUE - N.408 - 7 GENNAIO 2020
KAWASAKI
Z900 2020
LA PROVA
MOTOGP
EDITORIALE
Benelli
BN 125
P.12
Il pagellone
2019
P.64
“Quando con la moto
salti nel letto”
P.62
la prova
KAWASAKI
Z900
9.590 EURO
MOTORE
QUATTRO CILINDRI IN LINEA
TEMPI
4
CILINDRATA
948 cc
RAFFREDDAMENTO
A LIQUIDO
CAMBIO
A 6 MARCE
TRASMISSIONE FINALE
CATENA
POTENZA MASSIMA
125 CV A 9.500 GIRI
COPPIA MASSIMA
99 NM A 7.700 GIRI
EMISSIONI
EURO 4
TELAIO
A TRALICCIO IN ACCIAIO
PNEUMATICO ANT.
120/70ZR17M/C
PNEUMATICO POST.
180/55ZR17M/C
CAPACITÀ SERBATOIO
17 LT
ALTEZZA SELLA
820 MM
PESO
212 KG IN ORDINE DI MARCIA
KAWASAKI Z900.
BENVENUTA ELETTRONICA
La Kawasaki Z900 2020
cambia poco esteticamente
ma guadagna il controllo di
trazione le luci a LED e una
strumentazione TFT a colori.
Disponibile entro il mese di
Dicembre a 9.590 euro
A
A prima vista cambia poco la Kawasaki Z900 mo-
dello 2020, ma a guardar bene, le differenze ci
sono e non sono tutte quante sotto pelle. Il desi-
gn rimane quello aggressivo e spigoloso che tan-
to piace ai “Kawasakisti”, fatto apposta per farsi
notare e che difficilmente fa passare inosservati,
ma osservando attentamente i pochi compo-
nenti che vestono questa naked si può notare
che sono tutti inediti.
Cambia il gruppo ottico anteriore e di conse-
guenza lo sguardo della moto, la tecnologia
LED si appropria dell’illuminazione della naked
giapponese, mentre il design delle plastiche
che compongono la cover serbatoio-fianchetti
è differente, così come i carter in plastica sotto
al motore. Se l’obiettivo era quello di mantene-
re un senso di continuità con il modello prece-
dente, si può affermare che il risultato è stato
pienamente raggiunto. Quattro le colorazioni
disponibili per il nostro mercato, Candy Lime
Green - Metallic Spark Black; Metallik Graphite
Gray - Metallic Spark Black; Pearl Blizzard White/
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GUARDA TUTTE LE FOTO
di Francesco Paolillo
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Metallic Spark Black; Metallic Spark Black/
Metallic Spark Flat black. Il prezzo di 9.590
euro potrà nel primo mese di vendita potrà
subire un leggero sconto che ad oggi non è
stato ancora quantificato.
Motore
Il quattro cilindri 948 cc della Z900 è ora
omologato Euro 4 ma questo non influisce
negativamente sulle prestazioni sono inal-
terate. Il propulsore eroga 125 cv (95 kW) a
9.500 giri con una coppia massima di 10,1
Kgm (98,6 Nm) a 7.700 giri. Anche per questo
modello 2020 sarà disponibile la versione
depotenziata a 70 kW, dalla quale deriva an-
che quella da 35 kW (entrambe sono dispo-
nibili a 9.290 euro). Più che discreto il rap-
porto peso potenza considerando i 210 kg di
peso in ordine di marcia.
Ciclistica e Freni
Piccole, ma importanti novità hanno riguar-
dato la ciclistica della “Z”, che è stata irro-
bustita nella zona di attacco del forcellone,
ora più rigida con conseguente rivisitazione
dell’assetto delle sospensioni, forcella a steli
rovesciati da 41 mm, regolabile nel precarico
molla e nell’estensione, con una corsa utile
di 120 mm, e mono dall’originale posiziona-
mento quasi orizzontale, anch’esso regola-
bile nel precarico e in estensione, con una
corsa utile di 140 mm.
L’impianto frenante, naturalmente dotato di
ABS, prevede una coppia di dischi semi-flot-
tanti con disegno a margherita da 300 mm
di diametro, frenati da una coppia di pinze
Nissin a quattro pistoncini, disco singolo a
margherita posteriore da 250 mm con pinza
a singolo pistoncino. I cerchi a cinque raz-
ze della Z900 sono ora gommati con delle
Dunlop Roadsport 2 decisamente più pre-
stanti rispetto alle Dunlop Sportmax D214
montate in primo equipaggiamento sul mo-
dello precedente.
Strumentazione ed elettronica
Non manca davvero nulla alla nuova stru-
mentazione TFT a colori (con sfondo bianco
o nero a scelta), con schermo da 4.3”, oltre
alle classiche indicazioni, velocità, contagiri
e indicatori temperatura e livello carburan-
te, si possono consultare i consumi medio/
istantaneo, il rapporto inserito, l’autonomia
residua, la durata del viaggio la velocità
media e il voltaggio della batteria. Inoltre
vengono indicati i Riding Mode e le regola-
zioni dell’inedito KTRC, il Kawasaki Traction
Control, selezionabili facilmente con un pul-
sante multifunzione posto sul blocchetto si-
nistro. Per navigare nei sotto menù si devo-
no invece utilizzare i due pulsanti posti nella
parte bassa della strumentazione.
I Riding Mode, Rain - Road - Sport, prevedo-
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no delle regolazioni standard per quanto ri-
guarda sia la potenza del motore (Full e Low,
con quest’ultima dedicata al Riding Rain), se
invece ci si volesse cucire addosso la Z900 si
può selezionare il Riding Mode “Rider”, che
permette di selezionare uno dei tre livelli del
KTRC, se non di disattivarlo, e la potenza del
propulsore Full o Low.
Inoltre è possibile interfacciare lo smartpho-
ne con la strumentazione stessa e quindi si
possono visualizzare le mail e gli avvisi di
chiamata in entrata durante la guida, oltre a
poter consultare e scaricare tutti i dati ine-
renti il viaggio e l’utilizzo della moto.
Come va
Eravamo pronti ad affrontare un meteo diffi-
cile, ma mai avremmo pensato di fare un test
ride all’interno di un autolavaggio!
Questa è stata la prima impressione dopo i
90 km affrontati sotto al diluvio, condizione
meteo che per due giorni non ci ha mollato
un solo minuto. Difficile parlare di compor-
tamento dinamico e prestazioni, quando
le condizioni sono così estreme, più facile
tracciare un profilo dal punto di vista tecnico
della nuova Z900. Le condizioni estreme ci
hanno fatto apprezzare certamente due no-
vità della naked giapponese, il primo è sicu-
ramente rappresentato dal KTRC (Kawasaki
Traction Control), utile su asfalto asciutto,
molto apprezzato su fondi viscidi e in pre-
senza di temperature invernali. Il secondo
posto se lo contendono i Riding Mode, e la
nuova gommatura Dunlop Roadsport 2, che
senza fare gridare al miracolo, è un passo
avanti, se non due rispetto alle precedenti
D214 sia su asciutto (giudizio legato ad espe-
rienze precedenti), e anche su bagnato.
La capacità di adattamento del quattro cilin-
dri è encomiabile, le poche volte che siamo
riusciti a fare “gridare” il motore, ha dimo-
strato di essere potente e di poter garantire
prestazioni molto elevate, ma è stata ancor
più apprezzata la sua capacità di girare bas-
so e rotondo quando è richiesto solo un filo
di gas.
Molto positivo anche il giudizio sulla tra-
smissione, ben spaziata e con una frizione
morbida e precisa nello stacco, e con un
cambio, che se non fosse per la mancanza
del quick-shift meriterebbe la Lode. Il quat-
tro cilindri gira sornione, ma sa prendere giri
con una progressione che può diventare rab-
biosa, accompagnata da una voce di scarico
ben impostata, ma che può diventare ben
più irriverente montando lo scarico Akrapo-
vič optional.
Questo accade selezionando i Riding Mode
“Road” oppure “Sport”, entrambi Full Power,
mentre scegliendo la “Rain” oltre al taglio
della potenza, il KTRC diventa molto conser-
vativo e a prova di “manata sul gas”, azione
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