Legendy Awiacji 2 - MiG-3.pdf

(26599 KB) Pobierz
ИСТРЕБИТЕЛЬ
МиГ-3
ВЫПУСК
МиГ-3 из состава ВВС П р и б а л т и й с к о г о
вое�½�½ого округа, лето 1941 года.
MiG-3 of VVS of the Baltic military district
summer 1941
МиГ-3 из с о с т а в а 401-го иап Особого �½аз�½аче�½ия, лето 1941 года.
Пилот ст. л е й т е �½ а �½ т А.Г.Кубышки�½.
MiG-3 of the 401 IAP manned by
test-pilots. Moscow front, summer1941
Pilot First Lieutenant A G Kubyshkin
МиГ-3 из состава 7-го иап,
Л е �½ и �½ г р а д с к и й фро�½т, лето 1941 года.
MiG-3 of the 7 IAP.
Leningrad front, summer 1941
МиГ-3 из состава 148-го иап,
Х а р ь к о в с к а я битва, май 1942 года.
MiG-3 of the 148 IAP,
baffle of the Kharkov, may 1942
МиГ-3 из состава 120-го иап, зима 1941-42 гг
MiG-3 of the 120 IAP,
Moscow front, winter 1941-42.
«Истребитель МиГ-3, �½а котором
�½аш полк встретил вражеские само­
леты 22 ию�½я, потребовал от летчика
�½емало �½овых �½авыков, допол�½итель­
�½ых усилий в обуче�½ии. Эта маши­
�½а м�½е по�½равилась сразу. Её мож�½о
было срав�½ить со строгим, горячим
скаку�½ом: в руках волевого �½аезд�½ика
о�½ мчит стрелой; потерявший �½ад �½им
власть окажется у �½его под копыта­
ми... МиГ-3 легко пла�½ировал, �½абирая
скорость свыше пятисот километров,
делая после этого горку в шестьсот-
семьсот метров. Такая большая верти­
каль - это высота, а высота - это запас
скорости. М�½е полюбилась эта маши­
�½а, качества и рису�½ок которой как бы
подтверждали её �½аз�½аче�½ие - атака!»,-
вспоми�½ал
трижды Герой Советского
Союза А.И.Покрышки�½. На МиГ-3 о�½
одержал свои первые победы.
Перед
Великой
Отечестве�½�½ой
Р О Ж Д Е Н И Е МиГа
Когда в марте
1937 г. в Испа­
сьбе Поликарпова А.А.Микули�½ пре­
доставил подроб�½ые да�½�½ые и габа­
рит�½ые чертежи АМ-37 и в июле 1939
г. заместитель Николая Николаевича
М.Н.Тетивки�½ и �½ачаль�½ик аэроди�½а­
мического сектора Н.З.Матюк под ру­
ководством Поликарпова приступили
к предваритель�½ой проработке облика
�½ового истребителя.
Прикидоч�½ые
расчеты
показали,
что с АМ-37 самолет сможет развить
высокую (порядка 670 км/ч) скорость,
иметь большую высот�½ость и прилич­
�½ую скороподъем�½ость (5000 м за 4,6
ми�½.). Учитывая, что доводка �½ового
мотора может затя�½уться, Поликарпов
предусмотрел возмож�½ость уста�½овки
�½а самолет двигателя АМ-35А.
тестве�½�½о,
ухудшались,
При
этом характеристики истребителя, ес­
од�½ако АМ-
35А реаль�½о существовал, хотя еще �½е
прошел госиспыта�½ий.
АМ-35А �½е отличался
выдающи­
мися удель�½ыми показателями, �½о о�½
имел самую высокую взлет�½ую мощ­
�½ость из всех отечестве�½�½ых двига­
телей
с
жидкост�½ым
охлажде�½ием,
рав�½ую 1350 л.с. В режиме взлет�½ой
мощ�½ости мотор мог работать �½епре­
рыв�½о �½е более 5 ми�½ут, этого хватало
истребителю для �½абора высоты 3000-
4000
м.
АМ-35А обладал
работать
1939г.
�½а
хорошими
высот�½ыми характеристиками и был
способе�½
от�½оситель�½о
�½изкоокта�½овом горючем.
В августе
Н.Н.Поликарпов
дал указа�½ие за�½яться деталь�½ой раз­
работкой эскиз�½ого проекта и к ок­
тябрю предэскиз�½ое проектирова�½ие
маши�½ы,
получившей
�½аиме�½ова�½ие
И-200, было в ос�½ов�½ом заверше�½о.
�½ии появился �½емецкий истребитель
Messerschmitt Bf 109В, летом 1938 г. Bf
109D, а в ко�½це вес�½ы 1939 г. Bf 109Е,
выяс�½илось, что о�½и, особе�½�½о пос­
лед�½ий, являются весьма серьез�½ыми
против�½иками отечестве�½�½ых И-16.
В феврале и мае 1939г. ЦК ВКП(б)
и
Советское
правительство
-
провели
широкие совеща�½ия работ�½иков авиа­
промышле�½�½ости
хозяйстве�½�½ых
совеща�½ии
ры
ко�½структоров,
уче­
руководителей,
�½ых, и�½же�½еров и летчиков ВВС. В
участвовали
ко�½структо­
В.Я.Климов,
�½ачаль­
Н.Н.Поликарпов,
С.В.Ильюши�½,
А.А.Арха�½гельский,
А.А.Микули�½,
А.Д.Швецов,
�½ик ЦАГИ М.Н.Шульже�½ко и м�½огие
другие. Каждому из присутствующих
было предложе�½о обдумать создавшее­
ся положе�½ие и в�½ести свои предложе­
�½ия по рассмотре�½�½ым вопросам. По
итогам совеща�½ий 12 ко�½структорских
групп получили зада�½ия �½а разработку
истребителей.
В 1939 г. в О К Б А.А.Микули�½а ве­
лись работы �½ад высот�½ым мотором
АМ-37 взлет�½ой мощ�½остью 1450 л . с .
Н.Н. Поликарпова заи�½тересовала воз­
мож�½ость созда�½ия истребителя с этим
тяжелым и большим для истребителя
(для срав�½е�½ия,
гатель
35А
М-82А
звездообраз�½ый дви­
взлет�½ой
мощ�½остью
1350 л.с.
вой�½ой в Советском Союзе были за­
пуще�½ы в серий�½ое производство три
истребителя: МиГ-3 А.И.Микоя�½а и
М.И.Гуревича, ЛаГГ-3 С.А.Лавочки�½а,
В.П.Горбу�½ова и М.И.Гудкова и Як-
1
А.С.Яковлева. МиГ-3 по скорости
�½а высотах более 5000 м превосходил
все серий�½ые истребители мира и к
моме�½ту
выхода
�½а государстве�½�½ые
�½аиболее дове­
испыта�½ия
оказался
де�½�½ым самолетом. Вследствие этого к
22 ию�½я 1941г. в строевые части ВВС
самолетов Микоя�½а и Гуревича посту­
пило больше, чем других �½овых истре­
бителей: МиГ-3 - 917 (переуче�½о 686
летчиков), Як-1 - 142 (переуче�½о 156
летчиков), ЛаГГ-3 - 29 (переуче�½о 90
летчиков).
1600 л.с. имел диаметр 1,26 м, АМ-
взлет�½ой
мощ�½остью
имел шири�½у 0,876 м и высоту 1,09
м, весил 830 кг, а ВК-105П взлет�½ой
мощ�½остью 1050 л.с. весил 570 кг.),
�½о обещавшим высокую скорость �½а
большой высоте двигателем. По про­
1
Во в�½утризаводской переписке истре­
битель получил услов�½ое обоз�½аче�½ие
«X».
Серий�½ую
требителя
постройку
�½ового
ис­
Поликарпов
предполагал
ос�½ов�½ые черты развития �½емецкого
самолетострое�½ия: «По истребителям
- �½емцы., придают как ос�½ов�½ому ка­
честву этого типа громад�½ое з�½аче�½ие
скоростям... О�½и приме�½яют �½а своих
истребителях
исключитель�½о моторы
жидкост�½ого охлажде�½ия..., и все о�½и
как оди�½ говорят, что о�½и вы�½ужде�½ы
приме�½ять
моторы
жидкост�½ого
ох­
лажде�½ия в �½астоящее время потому,
что �½е имеют моторов воздуш�½ого ох­
лажде�½ия �½астолько мощ�½ых, чтобы
о�½и могли гара�½тировать те же самые
скорости..."
То, что Н.Н.Поликарпов увидел и
уз�½ал после возвраще�½ия из Герма�½ии,
ошеломило его. Воспользовавшись ко­
ма�½дировкой Поликарпова, �½екоторые
руководители �½аркомата авиапромыш­
ле�½�½ости и завода № 1 решили «подкор­
ректировать» распределе�½ие ролей в
ко�½структорском бюро. 14 �½оября 1939
т. Началь�½ик Первого глав�½ого управ­
ле�½ия НКАП М.М.Луки�½ издал приказ,
возложивший испол�½е�½ие обяза�½�½ос­
тей глав�½ого ко�½структора завода № 1
�½а А.И.Микоя�½а Тем самым распоря­
же�½ие Н.Н.Поликарпова о �½аз�½аче�½ии
�½а эту долж�½ость М.Н Тетивки�½а б ы л о
отме�½е�½о. Во главе О К Б , пусть вре­
ме�½�½о, был поставле�½ �½е кто-�½ибудь, а
брат чле�½а Политбюро ЦК ВКП(б).
Артем
Ива�½ович
Микоя�½
�½ачал
свой трудовой путь в 1923 г. в ФЗУ
завода «Крас�½ый Аксай» в Ростове-�½а-
До�½у. Через два года о�½ перебрался в
Москву и поступил токарем �½а завод
«Ди�½амо». В 1927 г. �½аправле�½ �½а пар­
тий�½ую работу в Октябрьский трам­
вай�½ый парк Москвы. В декабре 1928
г. был призва�½ в Крас�½ую Армию
В
Ко�½струкция хвостовой части фюзеляжа
типа мо�½окок выклеивалась пятью слоя­
ми 0,5 мм берёзового шпо�½а.
MiG-3 rear part fuselage construction
августе
1929
г.
Политуправле�½ием
:
развер�½уть �½а заводе № 21 в Горьком,
в связи с чем хвостовую часть фюзеля­
жа спроектировали выклеиваемой из
шпо�½а, как �½а И-16 и И-180.
Деревя�½�½ые ко�½соли крыла стыко­
вались с
металлическим
це�½тропла­
�½ом. Легкосъем�½ые па�½ели в �½иж�½ей
части це�½тропла�½а открывали удоб�½ый
доступ к топлив�½ым бакам. Удач�½ым
оказался мо�½таж орга�½ов управле�½ия
самолета
Их скомпо�½овали �½а од�½ой
металлической площадке, которая лег­
ко с�½ималась и ставилась �½а свое мес­
то под потом каби�½ы.
Расчет�½ая максималь�½ая скорость
�½а
больших
высотах
самые
з�½ачитель�½о
авиапромыш­
превосходила
ожида�½ия
оптимистич�½ые
Московского вое�½�½ого округа �½аправ­
ле�½ в Ива�½ово-Воз�½есе�½скую вое�½�½ую
школу име�½и М. В. Фру�½зе, где был
избра�½ секретарем комсомольской ор­
га�½изации.
В 1930 г., зако�½чив вое�½�½ую служ­
бу, �½ачал работать �½а заводе "Комп­
рессор", где вскоре избра�½ секретарем
парткома завода. В 1931 г. был �½аправ­
ле�½ в счет парттысячи �½а учебу в Во­
е�½�½о-воздуш�½ую академию име�½и Н.
Е.Жуковского. После око�½ча�½ия Во­
е�½�½о-воздуш�½ой академии им. проф.
Н.Е.Жуковского в 1937 г. А.И.Микоя�½
работал вое�½предом �½а заводе № 1. В
марте 1939 г. о�½ был переведе�½ в ОКБ
Н.Н.Поликарпова, �½аз�½аче�½ �½а долж­
�½ость �½ачаль�½ика бригады.
Во второй полови�½е �½оября
была созда�½а специаль�½ая
1939
г. по указа�½ию НКАП �½а заводе № 1
комиссия
во главе с �½ачаль�½иком производства
Ю.Н.Карповым для реше�½ия вопроса
о поста�½овке в массовую с е р и ю �½ового
истребителя взаме�½ устаревшей «Чай­
�½аркомата
ле�½�½ости, од�½ако Н.Н.Поликарпов �½е
�½аправлял проект для утвержде�½ия в
вышестоящую и�½ста�½цию. Ко�½струк­
ция мотора �½е позволяла уста�½овить
пушку, стреляющую через полый вал
ви�½та, в результате чего самолет полу­
чил только пулемет�½ое вооруже�½ие. К
тому же самолет с двигателем жидкос­
т�½ого охлажде�½ия был более уязвим
от ог�½я против�½ика, чем с двигателем
воздуш�½ого
о
охлажде�½ия.
Вдобавок
�½а­
2
Н.Н. Поликарпов пришел к убежде�½ию
целесообраз�½ости
повыше�½ия
грузки �½а крыло од�½омотор�½ого истре­
бителя до уров�½я порядка 200 кгс/м ,
что обеспечивало даль�½ейшее увели­
че�½ие скорости.
Удовлетворитель�½ые
посадоч�½ые свойства мож�½о было по­
лучить, предусмотрев мощ�½ую меха­
�½изацию - закрылки и предкрылки. В
связи с этим Поликарпов считал �½еоб­
ходимым перепроектировать крыло И-
200. Од�½ако за�½яться этим о�½ �½е смог.
В октябре 1939 г. Н.Н.Поликарпов
убыл в Герма�½ию в составе большой
делегации. Уезжая в кома�½дировку. Ни­
колай Николаевич дал указа�½ие �½икого
�½е з�½акомить с проектом И-200 до его
возвраще�½ия. 11а время отсутствия о�½
�½аз�½ачил испол�½яющими обяза�½�½ости
глав�½ого ко�½структора М.Н. Тетивки�½а
(по заводу № I) и П Л . Жемчужи�½а (по
заводу № 21). письме�½�½о известив об
этом д и р е к ц и ю завода № 1 и �½аркомат.
Кома�½дировка в Герма�½ию позво­
лила Поликарпову срав�½ить подход �½е­
мецких и отечестве�½�½ых ко�½структоров
к проблемам разработки истребителей
В докладе, сдела�½�½ом в �½аркомате авиа­
промышле�½�½ости после возвраще�½ия
из кома�½дировки, Н.Н.Поликарпов об­
ратил в�½има�½ие присутствовавших �½а
Вид сверху �½а отсек вооруже�½ия. Ко�½струкция двигателя АМ-35 �½е позволяла уста­
�½овить �½а самолет мотор - пушку, поэтому вооруже�½ие МиГа огра�½ичивалось од�½им
12,7-мм пулеметом БС и двумя пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм.
Weapon section upper view. The I-200 and MiG-1/З fighters were equipped with one BS 12,7
mm and two ShKAS 7.62 mm machine guns.
2
В состав комиссии от О К Б входи­
А.Т. Карев и Т.А. Малькова. Комис­
ии было предписа�½о
«поподроб�½ее
истребите­
поз�½акомиться» в О К Б Л.С. Яковлева с
ко�½струкцией �½овейшего
ля И-26 (впоследствии получившего
обоз�½аче�½ие Як-1). первый опыт�½ый
экземпляр которого еще только стро­
ился.
Л.Т.Карев, �½есмотря �½а запреще�½ие
Н.Н.Поликарпова, сообщил комиссии,
что в ОКБ практически готов эскиз�½ый
проект истребителя с мотором ЛМ-37,
имеющий скорость �½а 70 км/час боль­
шую, чем И-26. К тому сообще�½ию от­
�½еслись �½едоверчиво: характеристики
И-200 казались слишком высокими.
Директор
дал кома�½ду
�½о
боту
вали
завода
ПЛ.Воро�½и�½
КБ
сроч­
материалы
да­
и
руководству
промышле�½�½ости
М.М.Кага�½овича
�½а базе завода №1 было созда�½о КБ-1
по «ма�½евре�½�½ым истребителям» (�½а­
чаль�½ик КБ-1, о�½ же заместитель Глав­
�½ого ко�½структора - товарищ Микоя�½
А.И.). Од�½овреме�½�½о
был
орга�½изо­
ва�½ опыт�½ый ко�½структорский отдел
(ОКО) во главе с Глав�½ым ко�½структо­
ром Л.И.Микоя�½ом. Его заместителя­
ми стали М.И.Гуревич и В.А.Ромоди�½.
Примечатель�½о, что во время всех этих
событий А.И Микоя�½ �½аходился в от­
пуске в правительстве�½�½ом са�½атории
«Барвиха».
В
брьских
веща�½ие
ем
глав�½ого
оди�½
д�½ей
из
послед�½их
проведе�½о
дека­
со­
было
по самолету «X» с участи­
заместителя
и�½же�½ера
Л.Т.Третьякова.
Н.Н.Поликарпова,
предъявить комиссии
В.А.Ромоди�½.
Н.И.А�½дриа�½ов,
Л.И.Микоя�½а, М.И.Гуревича. Николай
Николаевич высказал мысль о целе­
сообраз�½ости изме�½е�½ия ко�½струкции
крыла
истребителя
с
уме�½ьше�½ием
его площади, �½о мысль эта была вос­
при�½ята холод�½о. Поликарпов обратил
в�½има�½ие
присутствовавших
�½а
то,
что проектировался истребитель «X»
в расчете �½а развертыва�½ие серий�½ого
производства �½а заводе № 2 1 , где тра­
дицио�½�½о силь�½ыми были «деревооб­
делоч�½ые» цеха. Но �½аркомат �½едвус­
мысле�½�½о требовал от А И.Микоя�½а:
«Быстрей, быстрей!..» В этих условиях
даже правиль�½ые идеи, которые вели к
затягива�½ию сроков созда�½ия маши�½ы,
�½е могли быть при�½яты.
«Упрямство»
�½едав�½их
подчи�½е�½­
�½ых, разумеется, огорчило и рассер­
дило Н.Н.Поликарпова, и о�½ больше
�½икогда �½е при�½имал участия в сове­
ща�½иях по И-200. Стремясь опреде­
литься. Николай Николаевич обратился
также к �½аркому авиапромышле�½�½ости
Авиако�½структоры А.И.Микоя�½ и
М.И.Гуревич.
A.I.Mikoyan and M.I.Gurevich aviation
designers.
М.М.Кага�½овичу, который 31 декабря
1939г. �½аписал резолюцию: «Считать
маши�½у
(И-200)
Поликарпова
пер­
воочеред�½ой задачей. Включить ее в
пла�½ �½а 1940 г.». Было да�½о указа�½ие
«подработать
Таким
соответствующий
в
про­
ект приказа» по заводу № 1.
образом,
�½аступавшем
Поликарпова
1940 г. �½арком М.М. Кага�½ович про­
должал считать име�½�½о
«отцом» будущего истребителя И-200.
Но в я�½варе 1940 г. руководство �½арко­
мата сме�½илось. На ос�½ова�½ии прика­
за �½ового �½аркома А.И.Шахури�½а от
22 февраля 1940 г. директором завода
№ 1 был �½аз�½аче�½ П. В. Деме�½тьев.
Следующим шагом в вытес�½е�½ии По­
эскиз�½ого проекта.
Представлял ра­
пояс�½е�½ия
Н.З.Матюк
М.И. Гуревич, который тогда руководил
отделом проектов у Н.Н.Поликарпова.
Михаил Иосифович Гуревич, вскоре
ставший бесспор�½ым «вторым лицом»
в �½овой ко�½структорской орга�½изации,
�½ачи�½ал свою трудовую деятель�½ость,
работая в раз�½ых отраслях промышле�½­
�½ости и. в част�½ости, в О К Б П.Ришара,
а затем - у С.А.Кочериги�½а. В 1937 г.
Михаил Иосифович был �½аправле�½ в
США для освое�½ия опыта производс­
тва самолета ДС-3, лице�½зию �½а про­
изводство которого закупило советское
правительство. После возвраще�½ия из
кома�½дировки в 1938 г. о�½ поступил
�½а работу в КБ Н.Н.Поликарпова. Его
роль �½а �½ачаль�½ом этапе деятель�½ос­
ти ОКО при разработке И-200 была
исключитель�½о велика. Следует под­
черк�½уть, что А.И.Микоя�½
колебал­
ся, получив от руководства �½аркома­
та предложе�½ие возглавить опыт�½ый
ко�½структорский отдел, и согласился
лишь при условии, что его заместите­
лем будет М.И. Гуревич.
Оз�½акомившись с проектом И-200.
Ю.Н. Карпов убедился
в
его досто­
и�½ствах и �½емедле�½�½о прои�½форми­
ровал директора. На следующий де�½ь
П.Л.Воро�½и�½
трукторское
вместе
бюро.
с
парторгом
В.Г.Оди�½цовым также посетили ко�½с­
Характеристики
маши�½ы были приз�½а�½ы реаль�½ыми,
то
чем �½емедле�½�½о доложили в �½аркомат,
кома�½дова�½ию ГУ ВВС и в ЦК ВКП(б).
Наркомат тут же затребовал всю до­
куме�½тацию
В.А.Ромоди�½у
по
эскиз�½ому
проекту.
пришлось в отсутствие
Н.Н. Поликарпова подписать и отпра­
вить эскиз�½ый проект в �½аркомат. Это
было 8 декабря 1939г.
В тот же де�½ь приказом �½аркома авиа­
Вид �½а правый борт И-200. Отчетливо вид�½ы выхлоп�½ые патрубки, жалюзи и створ­
ка маслорадиатора.
I-200 starboard fuselage. Clearly visible exhaust pipes and oil cooler flap.
3

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin